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標題: 无桩共享单车在台湾“骑到哪、停到哪”为啥争议大 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-11-7 13:55
標題: 无桩共享单车在台湾“骑到哪、停到哪”为啥争议大
台北市自行车道。记者王尧/摄

骑到哪、停到哪，来改过加坡的无桩同享单车租借办事oBike2017年落地台湾，主打“无桩同享模式”，号称要“打造台湾人的环保复活活”。但是，令业者始料未及的是，运营不久就激发台湾社会强烈反弹，新北市当局爽性对oBike下了重铡，引来一片叫好之声。无桩同享单车在台湾的路该怎样走？今朝仍是众说纷纷。

挤占机车泊车格,同享变“共愤”

新北市的一个拖吊场，堆放着最少有几千辆自行车。无桩式同享单车oBike进驻台湾后，反复被公众投诉占用机车(摩托车)泊车格、违规泊车。新北市当局自7月7日起，陆续通知布告17个行政区制止oBike占用公用泊车位，严禁业者再投入车辆。同时针对违规oBike开展拖吊法律，截至7月21日已取消拖吊4764辆oBike。新北市交通局暗示，一辆oBike拖吊用度88元新台币(下同)，一日保管费20元，业者若是全部领回自行车，必需缴交拖吊移置保管费约120万元。

“缴钱只是为了显示至心，咱们其实不违法，会追求行台中搬家公司,政接济。”oBike的谋划者台湾奥致收集公司认为，同享单车模式供给自行车租赁办事，供给利用者最便当办事，合适绿色运输政策，投放自行车都在正当区域。

随便停的oBike到底是否违法？一句话还真说不清。

oBi老人醫用護具，ke几个月进步入台湾。犹如大陆的同享单车同样，消费者只需下载App、预缴900元押金，便可以“骑到哪、停到哪”，15分钟只要2元。oBike台湾总司理王妍婷说，oBike的定位是“填满公共交通东西站点与目标地之间的最后一里路”。

过往台湾人认识的是由当局主导设立的大众自行车YouBike。究竟上，oBike到台湾成长，恰是看中了台湾生齿密度够高、自行车情况及公共运输扶植完整，公众早已顺应YouBike的同享观点，大大低落了消费者的养成本钱。作为站点式自行车，一般环境下YouBike站点以相距600米以上为原则，总有涵盖不足的区域，“何况台湾也不是每座都会都有YouBike体系，咱们正好能弥补这个空白，供给市民便当的单车办事。”王妍婷说。

没想到，oBike很快就激发公愤：有人用完直接停放路边，有碍市容也影响交通。多个县市的自行车租赁业者埋怨本身被抢了买卖，“连借打气筒的人都没有了”。机车格中停满oBike，机车骑士找不到泊车位，纷繁拨打当局举报热线。

按照台湾交通部分的统计，有46.5%的台湾公众选择机车出行，“对台湾人来讲，盘踞贵重泊车格的oBike的确就是犯了滔天大罪。并且，台湾很多机车停在泊车格是要交费的，oBike反而不消交费，用大众的资本赚本身的钱，固然不可。”台北市民徐鸿均说。

正因如斯，新北市对oBi揭阳防水,ke说不，被认为很适应民意。新北市长朱立伦说：新北市对oB減肥方法,ike的处理于法有据。只如果分享型或低碳型运输都接待，但必需在律例范畴内，业者将来须提出若何利用泊车场域，且不影响现有机车族、自行车族的泊车权柄。

正当仍是违法，各地分歧调

与新北市相邻的台北市则持分歧见解。台北市长柯文哲公然暗示，科技走在法令前面，同享经济是世界潮水，确切挡不住，应当是要办理而不是制止，台北市府要的是办理，会尽速制定办理法子。

台北市运输办理部分进一步阐明，租赁自行车并不是特许行业，不必要申请批准挂号，只要有“贸易挂号”就可以投车。法令也划定，脚踏车除停放于脚踏车区外，也能够停放于机车格，并未违法。不外，台北市今朝已研拟《同享单车自治条例》，朝“申请必需给付允许费”“利用市有地必需给付房钱”标的目的举行。

有公众质疑，为什么台北市不克不及效仿新北市以“通知布告”方法拖吊停放在机车格内的oBike？对此，台北市认为，此举的法源根据有疑虑，为了防止涉讼、有待研议，但终极仍必需朝自治条例举行。

新北市说“于法有据”，台北市说“法源有疑虑”，全台各县市对oBike的立场也各不不异，那末到底谁“于法有据”？台湾交通办理部分的答复是：都于法有据，法源分歧罢了。台北市容许自行车在机车格停放，法源是“门路交通平安法则”131条：“在未设置自行车泊车举措措施之地方，自行车得对照大型重型机车之外之机车停放。”

而新北市行使的是“泊车场法”第十三条通知布告的权利，按照“泊车场法”第十三条划定，处所当局可于通知布告后，针对“租赁自行车”制止泊车范畴，举行移置(拖吊)。

既然都正当，台湾交通办理部分既偶然修法、也不筹算出头具名和谐。他们认为，泊车办理是各地自行办理的事项，且因各地交通情况与特征不尽不异，交通办理部分尊敬各县市办理权责，但由于oBike算是绿色运输，交通办理部分鼓动勉励业者去跟各县市洽商，找出一个得当的营运方法。

有趣的是，7月24日，台北市交通局忽然政策转弯，颁布发表为顾及机车泊车权柄，台北车站、信义商圈等8个区域的收费机车格，8月1日起制止停放自行车，违者将拖吊移置保管。

同享经济仍是租赁行业，争议犹未停

蒙受新北市“强力阻击”后， oBike颁发声明，许诺会自立放哨违泊车辆，如有发明违停究竟，会自行移置解除。若经公众反应违停者，市府将优先传递，由业者在1小时内前去移置，较为偏僻地域将在4小时内处置完成。别的，oBike愿意共同新北市当局，踊跃会勘增设自行车泊车空间。

由利用者酿成的违停若何处理？今朝来看，台湾各县市当局的板子大都仍是打在业者身上。为了改良利用者的违规问题， oBike创建了信誉评分机制，对付多次违规利用者有停权办法，以改良违规问题。利用者被举报违停一次将扣20分，信誉分数越低，单车租借费越高，若被扣至零分将永恒停权。100至80分间保持原价每15分钟2元；80至60分每15分钟10元；低于60分每15分钟20元。

另据oBike公司流露，台北市已供给了自行车停放区域的舆图信息，将来可整合进oBike App、官网傍边，四周哪里有自行车泊车格、哪里是禁停区，都能一目明了，但愿可以削减单车停放机车格的征象。“今朝暂定消费者若能把车辆停放到正当泊车区域，就会得当给些鼓动勉励，鼓动勉励的力度尚在精算中。”王妍婷说。

虽然obike公司千方百计低落批判声浪，负面讯息依然层见叠出，有人乃至直斥obike是“伪同享经济”。“台中市不会有oBike，来一台就拖一台！”台中市交通局长王义川公然暗示，oBike打着同享的标语，现实上就是一间租车公司，真实的同享单车是公众把本身的单车拿出来供别人利用，不会收钱；对这类占用门路空间来赚钱的公司，市府毫不会放纵。

“有YouBike就足够了”的声音也不小。有网民撰文称：台湾的街道设计自己就不宽，曩昔要分给机车、汽车两富家群，听到的埋怨已很多……或许，在台湾今朝的情况下，有了有固定租借站也有厂商举行车辆保护，公众借还车亦有秩序的YouBike就够了。

台北圈圈数位文娱有限公司总司理郑士杰是“汽车一族”，但日常平凡会尽可能用YouBike低碳出行，对付oBike争议，他的见解是：“归根结柢仍是泊车空间不足的问题。我也认同oBike不是同享经济，就是一家租赁公司。但也不同意将其一棍子打死，究竟结果随借随停、还可以预约的模式比YouBike仍是有其优胜性。至于衍生的泊车空间及用度问题，我认为应当由业者卖力，让业者本身去寻觅红利的模式。”

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